武装(zhuang)直升机的异类：卡-50和卡-52，另辟蹊径配备弹射座椅,卡莫夫
卡50“黑鲨(sha)”武装(zhuang)直升机是卡莫夫设计局的杰作。图为(wei)卡-50武装(zhuang)直升机，可直观看到其丰富的武器挂载
作为(wei)人类历史(shi)上的超(chao)级军事强国，曾经的前苏联在很多军事装(zhuang)备领(ling)域都创造过奇迹，比如在大飞机领(ling)域，核动力潜艇领(ling)域。而在武装(zhuang)直升机领(ling)域，前苏联的实力也曾享誉全球，前苏联的卡莫夫设计局和米里设计局就是世界级的武装(zhuang)直升机研(yan)发(fa)生产企业。其中，卡莫夫设计局的武装(zhuang)直升机研(yan)发(fa)制造能力也让很多国家和企业叹为(wei)观止。
一路坎(kan)坷的卡莫夫最终功成名就
卡莫夫设计局创始人卡莫夫和米里设计局创始人米里都是世界级的直升机技术(shu)发(fa)展天才，两人和美国直升机技术(shu)天才西科斯基齐名，卡莫夫和米里还是同乡(xiang)，两人都出生于俄罗斯伊尔(er)库茨克，两人开始成为(wei)前苏联直升机技术(shu)发(fa)展领(ling)军人物(wu)的时间也几乎一致，都在上世纪四十年(nian)代中后期。
只是，和米里的米里设计局相比，卡莫夫和卡莫夫设计局发(fa)展似乎更(geng)加坎(kan)坷，米里设计局为(wei)前苏联/俄罗斯研(yan)发(fa)制造了(le)15个投产型号的基本型直升机，其生产的直升机总数接近3万(wan)架，占前苏联/俄罗斯国产直升机总数的95%，米里的重型和超(chao)重型直升机生产数量还一直是世界第一。米里设计局的米24武装(zhuang)直升机，米28武装(zhuang)直升机和米系列运输直升机更(geng)是应用(yong)于全世界几十个国家的军队。
卡50的最初设计很超(chao)前，单座单人设计，但这样的设计即便是美国的电子(zi)信息技术(shu)水平都无(wu)法(fa)做(zuo)到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局的"战绩"就没有那么辉煌了(le)，卡莫夫设计局在舰(jian)载直升机领(ling)域倒是取得了(le)不错的成绩，研(yan)发(fa)的卡25舰(jian)载反潜直升机和卡27舰(jian)载反潜直升机也曾经"名扬四海"，但是受限(xian)于舰(jian)载反潜直升机的列装(zhuang)需(xu)求规(gui)模，卡莫夫的直升机产量就没有太大优势了(le)。
在武装(zhuang)直升机领(ling)域，卡莫夫更(geng)惨，前苏联在美国AH1武装(zhuang)直升机带动下研(yan)发(fa)武装(zhuang)直升机之(zhi)时，卡莫夫设计局就败给了(le)米里设计局的米24。在前苏联对应美军阿帕奇武装(zhuang)直升机发(fa)展新型武装(zhuang)直升机之(zhi)后，卡莫夫设计局的卡50系列武装(zhuang)直升机虽然最终也修成正果，但是受欢(huan)迎程度和列装(zhuang)数量却明显(xian)低于对手——米里设计局的米28武装(zhuang)直升机。
图为(wei)卡莫夫设计局logo，后与米里设计局合并，整(zheng)合为(wei)俄罗斯直升机公司
而且，卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计也曾为(wei)人诟病，比如在上世纪四十年(nian)代，世界相关学界就认为(wei)，单旋(xuan)翼加尾桨的直升机设计才是正统，同轴反桨设计没有前途，美国直升机技术(shu)天才设计师(shi)西科斯基也曾经这样认为(wei)。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力，包括卡莫夫设计局特色的同轴反桨设计性(xing)能都是非常突出的，借助卡50/52武装(zhuang)直升机，卡莫夫设计局最终也用(yong)事实证明了(le)自(zi)己(ji)。
上世纪九十年(nian)代，卡莫夫设计局决定深度改进卡50，最终发(fa)展出并列双(shuang)座卡52。图为(wei)卡-52武装(zhuang)直升机
优点很突出的同轴反桨设计
首先需(xu)要(yao)说一下卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计，同轴反桨实际上是一种无(wu)尾翼，反转双(shuang)旋(xuan)翼直升机设计思路，虽然曾经很多人认为(wei)这种设计并没有前途，包括美国直升机技术(shu)天才西科斯基，但是，这种直升机设计性(xing)能优势还是很大的。比如无(wu)尾桨的结(jie)构维护更(geng)加方便，实战表现更(geng)好；气(qi)动特性(xing)对称，机动性(xing)好；尺寸紧凑(cou)，发(fa)现概率小，有效(xiao)载荷更(geng)大等等。
无(wu)尾桨的设计优点：由于采用(yong)同轴反桨设计，卡莫夫设计局直升机一般都不再(zai)需(xu)要(yao)单旋(xuan)翼直升机那样的尾桨，这种设计在实战中效(xiao)果非常好。根据前苏联在阿富汗的实战经验(yan)，前苏联当时在阿富汗作战损失的直升机中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁损坏等等。
图为(wei)同轴反桨细(xi)节，可见其复(fu)杂的构造
机动性(xing)好的优点：根据研(yan)究，在使用(yong)相同发(fa)动机情况下，卡莫夫设计局的同轴反桨设计两幅(fu)反转旋(xuan)翼升力比单旋(xuan)翼尾桨布局的旋(xuan)翼升力大12%，而且在机动飞行情况下，同轴反桨设计直升机也更(geng)加容易操(cao)纵。
尺寸紧凑(cou)，发(fa)现概率小，有效(xiao)载荷更(geng)大的优点：由于使用(yong)同轴反桨设计不再(zai)需(xu)要(yao)尾梁和尾部旋(xuan)翼，卡莫夫设计局直升机尺寸更(geng)加紧凑(cou)，目视目标也更(geng)小。而且，这种设计直升机有效(xiao)载荷也比单旋(xuan)翼直升机更(geng)大，非常适合舰(jian)载使用(yong)，卡莫夫设计局当初选择主攻(gong)海军舰(jian)载领(ling)域就有这个因素。
卡莫夫设计局的舰(jian)载直升机研(yan)发(fa)经验(yan)非常丰富，图为(wei)卡-52K，可见其旋(xuan)翼设计为(wei)折叠结(jie)构
因此(ci)来说，卡莫夫设计局的同轴反桨设计还是很有优势的，实际上曾经认为(wei)这种设计没有前途的西科斯基也并没有放弃这个思路，西科斯基公司上世纪七十年(nian)代的S69直升机，2005年(nian)的X2技术(shu)起(qi)重直升机都采用(yong)同轴反桨设计。而且，在近些年(nian)，卡莫夫设计局的同轴反桨设计也越来越受推崇，有研(yan)究就显(xian)示，同轴反桨加尾部推进设计的未来高速(su)直升机在提升直升机速(su)度的同时，其安全性(xing)居然能比单旋(xuan)翼直升机增(zeng)加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武装(zhuang)直升机就很好的利用(yong)了(le)同轴反桨设计的优势。
创造多项武装(zhuang)直升机记(ji)录的卡50/52武装(zhuang)直升机
由于早期卡莫夫设计局并未专(zhuan)注于陆(lu)基武装(zhuang)和运输直升机的发(fa)展，在前苏联对应美军AH1武装(zhuang)直升机发(fa)展最新专(zhuan)用(yong)武装(zhuang)直升机的竞标中，卡莫夫设计局最终输给了(le)米里设计局的米24武装(zhuang)直升机，1970年(nian)首批米24开始交付苏联军队使用(yong)。但是，在米24交付使用(yong)没多久，美军就认识(shi)到AH1武装(zhuang)直升机的性(xing)能不足，并在1972年(nian)开始新一代专(zhuan)用(yong)武装(zhuang)直升机的研(yan)发(fa)，也就是后来的阿帕奇武装(zhuang)直升机项目。而在获悉了(le)美军的计划之(zhi)后，前苏联也迅速(su)意识(shi)到米24的问题，并认为(wei)和美军阿帕奇相比，米24档次要(yao)低一些。1976年(nian)年(nian)底，前苏联也开始新一代武装(zhuang)直升机招(zhao)标，卡莫夫设计局和米里设计局领(ling)受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装(zhuang)直升机。
卡52曾经大量使用(yong)西方电子(zi)设备，2014年(nian)之(zhi)后，俄罗斯开始用(yong)国产电子(zi)信息产品替代卡52的西方产品，这次更(geng)换(huan)据
1977年(nian)，卡莫夫设计局以美军阿帕奇武装(zhuang)直升机为(wei)假想敌(di)向前苏联提出了(le)新型武装(zhuang)直升机方案，这个方案采用(yong)卡莫夫设计局典型的同轴反桨设计，为(wei)了(le)较大幅(fu)度减轻(qing)机体重量，这个方案只有一名飞行员。1982年(nian)，卡莫夫的武装(zhuang)直升机原型机完成首次悬停试(shi)飞。由于卡莫夫设计局在此(ci)之(zhi)前更(geng)专(zhuan)注于舰(jian)载直升机研(yan)发(fa)，因此(ci)西方对卡莫夫的新型武装(zhuang)直升机并不看好，甚至给卡莫夫的这款武装(zhuang)直升机起(qi)了(le)个"噱头"/"空谈(tan)"的绰(chuo)号。但是，卡莫夫设计局最终用(yong)事实让西方认识(shi)到这个绰(chuo)号的无(wu)知。
卡莫夫设计局的这款新型武装(zhuang)直升机就是卡50/52系列，卡50武装(zhuang)直升机囊括了(le)多项世界第一，该型武装(zhuang)直升机是"世界上第一型同轴反桨武装(zhuang)直升机，也是世界上首型采用(yong)单人座舱(cang)的近距支援(yuan)武装(zhuang)直升机，还是世界上第一型装(zhuang)备弹射救生座椅的直升机" ，这款武装(zhuang)直升机除了(le)可以执行反坦克作战任务之(zhi)外，还可以执行反舰(jian)，反潜，搜索，救援(yuan)和电子(zi)侦察等任务。由于卡50使用(yong)的双(shuang)旋(xuan)翼在空气(qi)动力上是对称的，很好的消除了(le)偏航的动力来源，卡50可以轻(qing)易的保持高度，并且不受横风的影响。
图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机，可见其弹射座椅，飞行员均为(wei)模拟假人
在后期的发(fa)展完善过程中，虽然受前苏联航空电子(zi)信息水平限(xian)制，卡50的单座设计也暴露出很大问题，但是凭借直升机研(yan)发(fa)技术(shu)实力，卡莫夫设计局还是很快解决了(le)这个问题。1991年(nian)第一架卡50武装(zhuang)直升机生产型出厂首飞，在最初的比拼中，卡50还被认为(wei)超(chao)过对手米里设计局的米28武装(zhuang)直升机并获得了(le)少(shao)量订单。1993年(nian)卡莫夫设计局就推出了(le)改进的卡50-2串列双(shuang)座改进型，据称还获得了(le)土耳其的订单。1994年(nian)，卡莫夫设计局更(geng)进一步，推出了(le)改进幅(fu)度更(geng)大，更(geng)有特点的卡52，卡52使用(yong)了(le)武装(zhuang)直升机中非常少(shao)见的并列双(shuang)座设计。
图为(wei)飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机
而且，卡50/52武装(zhuang)直升机的武器挂载能力和种类也非常突出，卡50/52最大起(qi)飞重量只有10.8吨，载弹量却高达3吨，几乎赶上一些中轻(qing)型战斗机的水平，该机配备的23毫米机炮也是很多苏系战机的标准火炮口径。卡50/52武装(zhuang)直升机除了(le)可以挂载一般武装(zhuang)直升机通用(yong)的火箭弹和反坦克导弹之(zhi)外，还可以搭载使用(yong)空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸弹。
图为(wei)卡-50“黑鲨(sha)”武装(zhuang)直升机结(jie)构图，可见其强大的武器挂载能力
卡50武装(zhuang)直升机还被认为(wei)是一款设计非常超(chao)前的武装(zhuang)直升机，其超(chao)前设计虽然不及更(geng)加科幻的美国科曼奇隐身武装(zhuang)直升机，但也要(yao)超(chao)过很多成功的武装(zhuang)直升机。卡50/52武装(zhuang)直升机的维护性(xing)能也非常突出，据称在远离主要(yao)基地情况下，卡50/52只需(xu)依(yi)靠最低水平的维护就可以连续执行任务12天。
图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机武器系统详解
生不逢时，卡莫夫设计局迎来新的开始
图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机，挂载亚音速(su)反舰(jian)导弹Kh-35UE
但是，单凭卡50/52武装(zhuang)直升机的销售(shou)情况很明显(xian)不能判断卡莫夫设计局的能力，卡莫夫设计局是世界最著名的直升机研(yan)发(fa)制造企业之(zhi)一，其实力在现今的世界也只有米里设计局，美国西科斯基公司和欧洲直升机企业可以媲美，卡莫夫设计局的舰(jian)载直升机研(yan)发(fa)制造实力更(geng)是世界级水平。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销售(shou)情况很明显(xian)也是受不可抗力因素影响，这些并不能代表卡莫夫设计局的真正实力。
图为(wei)俄罗斯直升机公司，该公司成立于2007年(nian)，整(zheng)合了(le)卡莫夫设计局和米里设计局
而且，为(wei)了(le)让卡莫夫设计局和米里设计局避免(mian)外部不利因素的困扰，更(geng)大力度的发(fa)挥两家设计局的优势，更(geng)加高效(xiao)和高质量的完成直升机设计、研(yan)发(fa)和技术(shu)创新，俄罗斯已经在去年(nian)年(nian)底决定，将卡莫夫设计局和米里设计局合并，重组为(wei)"米里和卡莫夫国家直升机研(yan)制中心"。而随着(zhe)卡莫夫设计局和米里设计局的重组开始，这两家"争斗"了(le)几十年(nian)的世界级直升机研(yan)发(fa)制造企业预计将会迅速(su)迎来第二春，卡莫夫设计局和米里设计局将会携手迎来新的，前途光明的开始。（CX）