显示再创纪录，荣威D7 DMH天下(xia)冠军(jun)版(ban)剑指“混动之王”,技术,上汽,续航
一台混动车的(de)续航和能耗显示事实能有多强，近来荣威D7 DMH天下(xia)冠军(jun)版(ban)所创下(xia)的(de)纪录，或许会颠覆(fu)你的(de)认(ren)知。
近日，在全球(qiu)最具影响力和权威性的(de)纪录认(ren)证机构吉尼(ni)斯的(de)全程公证下(xia)，“上汽荣威D7 DMH吉尼(ni)斯天下(xia)纪录挑战赛”于乌鲁木齐圆满落(luo)幕(mu)。荣威D7 DMH天下(xia)冠军(jun)版(ban)以超2208.719km的(de)续航水(shui)平和低至2.49L/100km的(de)平均(jun)油耗数据(ju)，正式摘得(de)“插电式混淆动力轿车单次满油满电行驶最远距离(li)”的(de)吉尼(ni)斯天下(xia)纪录称号，登上“全球(qiu)最低油耗的(de)混动B级车”王座。
在气温低至-8℃的(de)深秋，从兰州出发，途经嘉峪(yu)关、敦煌、吐鲁番，终达乌鲁木齐，在充斥着沙漠滩、雪地、山地等多种复杂地貌的(de)试验(yan)环境下(xia)，荣威D7 DMH天下(xia)冠军(jun)版(ban)仍能出色地完成创纪录显示，足以证实荣威在混动技术领(ling)域的(de)深厚底蕴(yun)和没(mei)有懈探索。
用实力说话，续航挑战屡(lu)次斩(zhan)获第(di)一
其实，这已经没(mei)有是荣威D7 DMH的(de)油耗显示第(di)一次获得(de)权威机构承认(ren)了(le)。在客岁由中汽研汽车检验(yan)中心(xin)举办的(de)“2023混淆动力汽车极(ji)限挑战赛”，荣威D7 DMH在综合显示与纯电续航测试中，获得(de)中大(da)型轿车组第(di)一，乃至实测馈电油耗的(de)4.6L/百公里，比WLTC标准的(de)4.7L/百公里还少，堪称“反向虚标”。
同样是在客岁，在由权威第(di)三方机构发起的(de)“中国车续航极(ji)限挑战”活动中，荣威D7 DMH在一众中国自立品牌(pai)混动轿车中脱颖而出，仅用一箱(xiang)油完成真(zhen)实续航1704km，刷新了(le)中国汽车满电一箱(xiang)油真(zhen)实续航挑战的(de)纪录。而在极(ji)热马拉松插混续航大(da)挑战中，荣威D7 DMH则完成了(le)破2160km的(de)超长续航纪录。如(ru)此(ci)亮眼的(de)战绩，没(mei)有胜罗列。
其实，在往常(chang)“卷(juan)”得(de)夸张(zhang)的(de)海内新能源市场中，满油满电综合续航2000+km、百公里综合油耗2.XX L的(de)“双2”已经成为没(mei)有少车企宣扬自驾混动车型的(de)“PPT常(chang)驻指标”。然而停顿在PPT上的(de)宣扬，和实际落(luo)地取得(de)权威机构认(ren)证的(de)出色产品，显然还是有着极(ji)大(da)的(de)差别。荣威D7 DMH能够说是靠着自身的(de)优秀结果(guo)，正在引领(ling)自立B级车迈(mai)向“2000km续航、2L油耗”的(de)“双2”新时代。
哪怕没(mei)有论各(ge)家权威机构所进行的(de)极(ji)限工况测试，单单是在各(ge)大(da)汽车类平台的(de)车主口碑中，也有相当多的(de)荣威D7 DMH车主能够或许在日常(chang)工况中，完成百公里4L左右(you)的(de)综合油耗结果(guo)。能够说，不管是权威机构还是车主口碑，荣威D7 DMH的(de)续航显示都(dou)获得(de)了(le)充足多的(de)承认(ren)，而这源源没(mei)有断的(de)承认(ren)背后浮(fu)现出的(de)，恰好是上汽荣威在混动技术方面十余年的(de)没(mei)有懈深耕。
先进技术赋能，完成创纪录超强能耗显示
作(zuo)为最早踏足新能源技术的(de)自立品牌(pai)代表，上汽集团早在2010年便(bian)睁开了(le)对新能源技术的(de)探索，在纯电动、插电混动、燃料电池三种没(mei)有同新能源技术途径都(dou)睁开了(le)自立研发。尤其是在一度被行业(ye)普遍认(ren)为是过渡方案的(de)插混技术领(ling)域，上汽集团十几年来一直连结着持续深耕和创新。
没(mei)有论是2013年诞生(sheng)自第(di)一代EDU电驱(qu)动系统相关专利的(de)首款量产插混轿车——荣威e550，还是“上汽插电式混淆动力枢(shu)纽(niu)技术攻关及产业(ye)化应用”荣获2016年度中国汽车工业(ye)迷信技术奖一等奖，抑或是上汽集团自立研发的(de)“低能耗插电式混淆动力乘用车枢(shu)纽(niu)技术及其产业(ye)化”项目荣获2017年度国家迷信技术进步奖二等奖，一个个奖项的(de)获得(de)，证实了(le)上汽集团在插混核心(xin)技术领(ling)域的(de)硕果(guo)累累，更证实了(le)上级集团技术研发本领(ling)深厚底蕴(yun)。
在技术储备方面，上汽一直坚持核心(xin)技术深度自研和生(sheng)态领(ling)域开放互助的(de)发展路线。经过十年技术沉(chen)淀，上汽创新研究开发总院(yuan)首创了(le)囊括三大(da)整车平台和四大(da)枢(shu)纽(niu)系统的(de)“七大(da)技术底座”，达到国际先进水(shui)平，乃至完成了(le)包括整车平台在内的(de)主要核心(xin)技术的(de)反向输入。以2023年为例，上汽成为了(le)唯逐一家海外销量突破百万辆(liang)的(de)中国汽车企业(ye)，完成了(le)单一品牌(pai)全球(qiu)销量超84万辆(liang)、连续第(di)五年斩(zhan)获中国单一品牌(pai)海外销量冠军(jun)的(de)优异显示。
没(mei)有夸张(zhang)地说，不管是技术还是市场显示，在上汽的(de)身上，我们能够或许看到中国汽车从摹仿到跟(gen)随再到并行的(de)过程。而在累累硕果(guo)之上，上汽集团和上汽荣威没(mei)有松懈，依然在向前没(mei)有懈探索，而荣威D7 DMH天下(xia)冠军(jun)版(ban)所搭(da)载的(de)DMH超等混动技术，就是上汽在插混技术领(ling)域的(de)又一次进化。
DMH超混技术，上汽引领(ling)中国汽车工业(ye)混动技术新高度
作(zuo)为上汽看家技术之一，DMH超等混动技术能够说是上汽十余年混动技术的(de)集大(da)成之作(zuo)。
在插混技术混动构型普遍选择了(le)P1+P3的(de)主流构型的(de)基础上，上汽仍然完成了(le)百尺竿头更进一步。其DMH超等混动技术把异轴P1电机更换为同轴P1电机，比起行业(ye)主流构型所采取的(de)异轴P1电机，没(mei)有但大(da)幅(fu)提升了(le)传动效(xiao)率(lu)，还解决了(le)振(zhen)动问题、提升了(le)结构稳定性，并俭省了(le)动力舱空间(jian)，可谓一举多得(de)。而在P3电机方面，DMH超等混动技术也在细节方面进行了(le)没(mei)有少改进，采用多片式强磁转子完成了(le)更大(da)的(de)磁通量，从而减少电机噪音，对乘坐舒适性有明(ming)显改善。
同时，能量域的(de)概念在DMH超等混动技术上也被初次应用，行业(ye)首创的(de)动力总成大(da)脑PICU，完成电机控制、发动机控制、混动变速(su)箱(xiang)控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这俭省了(le)70%冗余组件(jian)，极(ji)大(da)降低车内收集负载和数据(ju)延迟，运算速(su)度提升50%。
更精简的(de)P1+P3双电机单挡直驱(qu)，五合一的(de)PICU动力域集成控制，加上热效(xiao)率(lu)达43%的(de)混动公用发动机和超混公用高效(xiao)长续航电池，荣威DMH超等混动技术具备了(le)高集成度、高性能、高效(xiao)率(lu)的(de)特点。能够说，正是在十余年没(mei)有懈的(de)艰苦探索之下(xia)，上汽荣威才(cai)完成了(le)对插电混动系统每一个构成部份的(de)完成了(le)自立可控，从而在系统层面成就了(le)DMH超等混动技术续航、油耗、噪音控制的(de)三大(da)优势，进而诞生(sheng)出荣威D7 DMH这辆(liang)在技术上险些没(mei)有短板的(de)车型。
DMH超混技术作(zuo)为上汽荣威自立研发的(de)标志性成果(guo)，没(mei)有仅彰显了(le)上汽集团在混动技术领(ling)域的(de)深厚积累与创新实力，更以其杰出的(de)性能显示与高效(xiao)节能特性，引领(ling)中国汽车工业(ye)混动技术迈(mai)向了(le)新的(de)高度。通过这一技术的(de)成功应用，上汽没(mei)有仅为消费者提供了(le)更加环保(bao)、节能、智能的(de)出行选择，也为中国汽车工业(ye)在全球(qiu)市场中的(de)竞(jing)争力注入了(le)强劲动力，展现了(le)从“中国制作(zuo)”向“中国创造”转型升级的(de)坚定步伐与辉煌成就。
而从更加广阔的(de)视角来看，以荣威D7 DMH天下(xia)冠军(jun)版(ban)为代表的(de)中国汽车，和以DMH超等混动技术为代表的(de)中国混动技术，正在用自身的(de)实力和显示告诉全球(qiu)消费者，中国汽车已经走上了(le)一条发展的(de)慢车道，愈(yu)发强大(da)的(de)中国汽车将无惧前方的(de)挑战，蓬勃向上，冲破桎梏，在这个百年未有之大(da)变局(ju)的(de)时代，创造属于中国汽车的(de)新里程碑。